揭开U-2飞机的神秘面纱

U-2部队徽章，铭文是“我们信赖上帝，并驾驭其他的一切”

飞行员的训练

在飞行员还没有招募到位之前，中央情报局和空军已经开始拟定飞行员的训练计划。基于空军与中情局的“油石”协定，飞行员的训练由战略空军负责，其日常工作在威廉·扬西上校的领导下展开。扬西上校主要负责6名战略空军飞行员的训练工作，他们由洛克希德的试飞员指导训练。学成以后，他们就担负起训练其他战略空军飞行员的职责。

U-2最初的试飞员托尼·里维尔成功向多名洛克希德试飞员传授了驾驶该机的技艺，他们后来都成了飞机下线测试和飞行教官的合格人选。然而，为U-2训练飞行员非常具有挑战性。因为U-2没有双座型的版本，所有指导要么在地面传授，要么就只能通过无线电送到天上。直到15年后，U-2才有了专门用于飞行员训练的双座型号。到1955年9月，扬西负责的6名飞行员已经训练合格，可以投入新飞行员的培训。

U-2是滑翔机和喷气式飞机的结合物，尽管为高空侦察项目挑选飞行员都是精心挑选的合格战斗机飞行员，他们仍然必须接受特殊的飞行训练。U-2的机翼可以产生巨大的升力，但是也非常脆弱，很难承受急转弯时的巨大过载。而且，最初的U-2其飞行速度也受到限制，在海平面无风条件下不得超过190节，强风条件下须在150节以下。在作战高度上，该机飞行速度也不能超过394节，超过速度限制可能造成机翼和尾翼解体。

U-2对于飞行速度非常敏感。在最大飞行高度上，其失速速度与高速限制仅6节之差！飞行员将这一狭小的允许速度范围称为“棺材角”，因为在这一点上，飞行员就处在死亡的边缘。如果飞机的速度低于失速速度，飞机就会失去升力而开始下坠，巨大的应力会让机翼和垂尾解体；速度稍快带来的冲击力同样会导致类似的结果。在这样的状况下，需要飞行员在断开自动驾驶仪时仍能对速度有良好的感觉和控制。后来，凯利·约翰逊在操纵杆上增加了一个调节装置，以方便飞行员控制燃油的消耗。

U-2还装有一些特殊的设备，如能够在长途飞行中确定方位的六分仪。因为云层经常妨碍飞行员通过潜望镜观察地面的导航点，六分仪在最初的3年中成了飞行员的主要导航仪器。当然，在没有云层覆盖的条件下，潜望镜完全能够提供足够的导航精度。在飞机投入实用前最终测试中，U-2的飞行员发现，他们能够使用航位推测法获得1000海里（1852公里）航程偏差小于1海里的导航精度。