某些航空公司污染更甚的原因：20家航空燃油效率排行榜
英国航空机队的一架新客机A380空中巴士降落在伦敦的希斯洛机场。在一份新的跨太平洋航班燃油效率评估报告中，这家航空公司敬陪末座。 Photograph by British Airways, Splash News/Corbis
（神秘的地球报道）据美国国家地理（撰文：Christina Nunez 编译：苏睿哲）：那些宽敞、舒适的国际航班头等舱不但会让你的钱包大失血，也会让气候付出沉痛代价。
它们占的空间更多，但每个航班搭载的乘客更少，因此头等舱与商务舱的碳足迹特别大。根据11月16日国际清洁运输委员会的排行榜，2014年搭有更多高价座位的航线，燃油效率更糟；这个非营利组织的研究，揭发了福斯汽车排放量造假丑闻。
联合国气候变迁会谈于11月底在巴黎召开，航空公司将是议题之一。到了2050年，它们使地球变暖的二氧化碳排放量将增加三倍，而且将面临渐增的减污压力——发电厂、汽车业和其他温室气体源也一样。
新的排名揭露引人注目的真相。第一次检视跨大西洋航班时，国际清洁运输委员会发现排名第一的挪威航空，燃油效率比垫底的英国航空高51%。
「这出乎我们意料，」丹‧卢瑟弗德说，他是这个组织的海洋与航空计画主任，也是报告的共同作者。 「复合效应是有的，航空公司拥有燃油效率高的客机，营运作业也最有效。」
该组织原本预估的差距较小。之前只看美国国内航班时，他们发现燃油效率最高与最低的航空公司差距是25%。至于跨大西洋航班，挪威航空排名第一且大幅领先其他航空公司，其次是柏林航空与爱尔兰航空。倒数三名除了英国航空之外，还有北欧航空与德国汉莎航空。
影响航空公司燃油效率的两个主要因素是：座位配置（例如有多少高价座位）与机种。以挪威航空为例，它的机队较年轻、省油，而且商务舱与头等舱座位较少。另一方面，英国航空的机队较老旧，而且它提供的高价座位数量是其它航空公司的两倍。
高级座位只占航程座位的14%，产生的碳污染却占了1/3。2013年的一项研究发现，根据机种的不同与机上的乘客数量，头等舱乘客的碳足迹超过经济舱乘客的四倍多。
无论你坐在哪个舱等，飞越大西洋会让你的碳足迹明显增加。国际清洁运输委员会说，一趟来回直达的国际航班，每位乘客产生的碳平均值约一公吨，相当于驾驶一辆丰田普锐斯每天通勤35公里、长达一年的量。
航空业指出，整体而言，燃油效率正逐渐改善。 「从1978年以来，美国的航空公司已经提高燃油效率超过120%，」贸易组织「美国航空协会」的发言人梅兰妮‧辛顿说。她指出，诸如翼翘（较新的飞机机翼，尖端向上弯曲）、定航软体、替代燃料和其他措施等飞机设计特色，有助于航空飞行更加干净。
当然，航空公司要节省燃料是有因为经济诱因。不过就目前而言，石油价格相对较低，航空旅行整体而言处于热络。国际清洁运输委员会认为，更健全的策略有助于促使燃油效率落后的航空公司改进，鼓励新的节油技术发展。
在欧盟的总量管制与排放交易系统下，欧洲境内的航班已经受到碳排放限制。现在，美国国家环境保护局正评估针对航空业的新规则。
国际民航组织将对全球标准做最后敲定，并在2016年公布，监管者与航空业都拭目以待。
如果可以选择，或许只有真正的环保斗士会在长途飞行时选择空间拥挤的经济舱。尽管如此，卢斯弗德说，关键不只是舱等：「如果你关心气候，你搭乘的航空公司和他们选择飞行的机种，都至关重要。」
国际清洁运输委员会的航空公司燃油效率排行，从最高到最低依序是：
1.挪威航空
2.柏林航空
3.爱尔兰航空
4.荷兰皇家航空
5.加拿大航空
6.俄罗斯航空
7.土耳其航空
8.法国航空
9.达美航空
10.冰岛航空
11.西班牙国家航空
12.美国航空
13.意大利航空
14.联合航空
15.全美航空
16.维珍航空
17.瑞士航空
18.德国汉莎航空
19.北欧航空
20.英国航空
