海研五号船难之后的台湾海洋研究仍将持续

海研一号正在外海进行「西北太平洋台风与海洋联合观测」国际合作计画。图片提供：台湾大学海洋研究所。

海洋研究船要不畏风浪、不分昼夜的作业，研究人员24小时轮班，搜集海洋科学资料与样本。图片提供：台湾大学海洋研究所。

研究船科学仪器系统示意图；具有各式先进设备的船，犹如一座多重功能海上移动实验室。图片提供：国家实验研究院台湾海洋科技研究中心。

海研一号30年来的航迹图(黑线)，航行超过168万公里，相当于绕地球42周了。图片提供：台湾大学海洋研究所。

海研五号2013年6月17日抵达南沙太平岛完成郑和群礁的海底地形变化测绘图。图片提供：国家实验研究院台湾海洋科技研究中心。

海研五号，为台湾海洋科学写下新的一页。图片提供：国家实验研究院台湾海洋科技研究中心。

（神秘的地球报道）据美国国家地理（整理撰文：潘佳修）：台湾有史以来配备最先进、最大的海洋研究船「海研五号」，2014年10月10日不幸在澎湖外海沉没，引起社会大众关注，国际期刊《科学》（Science）在10月23日也做了专文报导，成为台湾科学发展少数被国际期刊报导的特例。科技部在2014年12月11日立法院报告中表示，未来海洋研究船队拟由500吨、1000吨、2000吨、3000吨级的研究船组成，台湾海洋科技研究中心（简称TORI）将与科技部共同规划与推动国家研究船队，预计2015年底就会有一艘2000吨的研究船加入行列。

早期，台湾省水产试验所为开发远洋渔场，曾先后建造多艘远洋试验船，最有名的莫过于1976年去南极抓虾的「海功号」。海洋科学研究，则是从1961年的「阳明舰」开始，进行黑潮水文调查；后来陆续有1983年的海研一号、1993的海研二号、三号加入研究行列，以及一直到2012年启用的海研五号。时光荏苒，台湾研究船历史已超过半个世纪。

海上移动的研究基地 兼具国防救难功能

台湾目前仍在执勤的有3艘试验船及4艘研究船，在不同海域进行各种研究与调查。海上研究船都做些什么事呢？台大海洋研究所所长魏庆琳表示，位于台风路径上的防灾方式，以及让台湾渔业环境得天独厚的黑潮，都是海洋研究的重要课题。常跟着研究船出海的副所长詹森说：「一艘研究船，如同在海上移动的研究基地。」为了执行各种科学计画航行于海上，举凡渔业调查、能源探测、海底地形、海洋物理… …等都要倚赖研究船不畏风浪，研究员24小时海上轮班，搜集回来的资料及样本。詹森表示，不是天天出海的研究人员，总是逃不过晕船的命运，「有时胃吐干净了，接着便是胆汁，那滋味真是苦啊！」人员在晕船之际，还是要打起精神轮班工作，无论海水采样或收放仪器，都必须准确不马虎，如此才能确保人员的安全，辛苦取得的资料也才可以信赖。

研究船有时也要身兼数职，例如海功号除了抓南极虾，据说还担任过从南非运送飞弹（或铀235）回来的军事任务。研究船有专业作业人员，拥有台湾海域的充分知识又有科学仪器配备，发生海难时，海研一、二、三号义不容辞协助，例如2002年的华航客机、复兴货机坠海等事件，海研船都发挥了救灾功能。到了海研五号性能提升，更增加了追踪观测、分析飞弹飞行数据能力，使之成为台湾唯一的飞弹观测船。

远征南极的海功号

现今停靠在基隆碧砂渔港岸上，供游客参观的海功号，是一艘仅有700多吨，却远征南极的试验船。当时政府受到其他国家宣布200海浬经济海域影响，远洋渔业开发成了当务之急。据闻南极虾数量大、不受污染、营养价值高，政府于是派海功号远赴南极洋，开发远洋渔场；海功号的功绩让台湾成为继日本、苏联之后，第三个去南极补磷虾的国家和地区。不过，后来证实南极虾普遍被认为是没有经济价值物种，因为南极虾腥味重，一般人不大喜欢，通常是钓鱼的人拿来当饵料用。 1975 到1993 年，非破冰船的海功号，短短18年也去了4 趟南极，在台湾水产试验历史中依然立下重要的里程碑。

海研一、二、三

台湾用研究船进行海洋科学研究，始于1965年由扫雷舰改装的「阳明舰」，在东岸连续四年进行黑潮水文调查。后来有1969年由海军将美军舰队拖船装修成的「九连舰」，用于海洋研究及测量；1971年「九连舰」改名「九连号」，自此进入将研究船纳入学校体系协助海洋调查与教学的时代。

第一艘专为海洋探测及教学所建造的研究船，是1983年政府委托挪威的造船厂建造的「海研一号」，由台湾大学海洋研究所统筹管理。海研一号全长50公尺，重800吨，探测海域涵盖台湾海峡、南海、东海及西北太平洋等海域，最远也曾跨越赤道到南太平洋海域进行研究。 「海研一号已经航行超过168万公里，相当于绕地球42周了！」台大海洋研究所副所长詹森说。

1985年到1993年间，台湾海洋探测任务主要都是由海研一号执行，船期安排如同明星的工作档期，有许多研究单位竞争，要经过多方协调才能安排妥当。 30年来，海研一号航行超过1000次，每年有150到180天都在海上，累积有水文、海流、水深、震测、生物与化学等探测资料，增进了对台湾周围海域的了解。海研一号也参与国际研究计画，例如2000年「亚洲声学实验」（简称ASIAEX），与美国科学家一同探索南海北部声学特征。

1993年，海洋研究加入生力军：海研二号及三号。这两艘船是首度由台湾自行建造的海洋研究船，体型较小，属于300吨船只，分属海洋大学、中山大学管理营运，各别在台湾北部、南部海域航行。主要作业范围离本岛海岸较近，通常200浬（370公里）范围内，计划包括台湾海域生态研究、海洋物理、黑潮观测、甲烷水合物海域探测等科学研究。

短暂而灿烂的「海研五号」

在各界期盼下，2012年8月，由国家实验研究院的台湾海洋科技研究中心筹建全台最大研究船「海研五号」正式启用。全长72.6公尺，2700吨，配备先进的仪器设备，例如精密的动态定位系统、水下3000公尺遥控无人载具（ROV）等。海研五号犹如一座多重功能海上移动实验室，可以协助科学家进行深海的探测与取样、新能源的探勘、海底地震电缆维护等工作。

2013 年2 月，海研五号以资源丰富的南中国海展开首航，陆续前往东沙、中沙黄岩岛、南沙太平岛郑和环礁进行海底地形探勘，测绘了超过6万平方公里在黄岩岛至中沙群岛之间的海底地形图；并发现东沙、中沙大量的海底火山，代表南中国海曾有相当活跃的板块运动。 2013年9 月更在高雄西南外海，首度取得甲烷气的样本，发现台湾海域蕴藏的蓝色新能源。

2014年3月，海研五号经过六天航行，抵达位在南沙群岛最南端的曾母暗沙（「暗沙」指的是水面下由珊瑚礁所形成的浅滩），是台湾海洋科学研究首次抵达北纬四度的国境之南，别具历史意义。

展望未来海洋研究船队建置

遗憾的是，2014年10月海研五号在澎湖外海失事，带走两名科学家。此艘筹备多年、耗资十几亿、台湾史上最大、设备最精良的海研船，在不到两年的航行后如流星般殒落，国内外学界都深感可惜。国际期刊《科学》（Science）在报导中指出，海研五号是1990年代以来，海洋研究人员的梦想，中央研究院环境变迁研究中心研究人员刘绍臣表示：「它曾是刻画台湾海洋学的蓝图」，海外同事也都对海研五号失事感到悲伤。

台大海洋研究所所长魏庆琳认为：「即使目前研究海洋方法很多，研究船的重要性仍无法被取代。」如今海研一号已超过30岁，海研二号、三号，使用也已有20年，现有的研究船年岁已高，少了海研五号，航期更是满档，令人忧心。

台湾“科技部”在2014年12月11日的立法院报告中表示，预计明年底将从国外购置一艘2000吨的船，并将筹措经费建造一艘3000吨的海洋研究船，搭配TORI的科研设备，进行远洋、长天数的大型海洋探测研究、海疆调查及能源探勘作业。后续因应海研一、二、三的除役，也预计陆续建置1000吨及500吨的研究船，形成国家海洋研究船队，以提升海洋科学作业能量。

期盼更有组织的海洋研究船队规划，为台湾海洋科学研究增添一股新的能量。

参考资料来源：

台湾大学海洋研究所、海洋大学研发处研究船船务中心、中山大学海研3号船务室、国家实验研究院年报、《海研五号事件紧急因应措施及我国研究船能量重建计划》（科技部）、国际期刊《科学》（Science）、《潮‧境》季刊（国立海洋科技博物馆）、台大校讯。