震惊世界的五大海难
正当超级游轮康科迪亚在意大利海岸倾覆的调查正在进行时，海事专家回顾了历史上重大海难事故，促使海洋新规则的制定以避免可怕的海上灾难。根据在美国海岸警备队服役20年的凯文基里亚尼（Kevin Gilheany）介绍：“我想说的是，法律和法规都使用鲜血的代价书写的”。凯文基里亚尼目前是新奥尔良海事安全顾问。
意大利白鲸王子号事件
意大利前海军军官、SpecTec集团的首席执行官加皮耶罗（Giampiero Soncini）认为：对了意大利之外国家的人们而言，白鲸王子号事件并不广为人知。该集团主要为航运界提供管理方面的软件支持。这场可怕的灾难被意大利的媒体工作人员拍摄了下来。事件发生在1991年4月10日，白鲸王子号渡轮在阿吉普阿布鲁佐诺港（Agip Abruzzo）与一艘油轮相撞。
至于其原因众说纷纭，有些人职责是港口的大雾天气，有人说是渡轮方向舵失灵，也有人认为是船员在当时观看足球比赛。事故现场的画面是非常惊人的，由于是与油轮相撞，燃烧的熊熊大火将140个乘员吞没，也有人死于浓烟窒息，由于天气的原因延误阻碍了救援工作，最后只有一人幸免于难。加皮耶罗回顾到：我碰巧当时正在看电视救援直播，画面上显示了甲板上被大火融化的躯体。
爱沙尼亚号与群星公主号事件
总结过去发生在海上的游轮灾难，凯文基里亚尼与其他海洋安全专家强调了五个致命的海难事故，尤其是运载大量乘客的大型游轮。图中显示的是在2008年6月21日，菲律宾渡轮群星公主号遇到强台风“风神”，在由马尼拉圣费尔南多港口向宿务市航行途中倾覆，事故中有800多人死亡。
爱沙尼亚号事件则发生在1994年9月下旬的一个晚上，渡轮上搭乘了近1000人和车辆，由爱沙尼亚的塔林港前往瑞典的斯德哥尔摩。海事大学的专家查尔斯库欣认为：接近水线的滚装渡轮由于汽车甲板靠近水线，容易在这个部位出现问题。如果由于车辆甲板的吊桥破损，涌入的海水可以倾向船体的一侧，这样造成的后果是非常严重的。
在波罗的海海域时，渡轮由于进入海上风浪区，巨大的海浪破坏了车辆甲板结构，使得海水冲进船舱，渡轮随后翻沉。尽管救援的直升机和船只迅速赶到，但是寒冷的海水依然造成超过850死亡。一位幸存者告诉纽约时报：她当时听见的都是妇女在冰冷海水中的尖叫声。事故调查小组的官员发现在低水线面的车辆甲板处结构上存在问题，使得船首舱门脱落，海水大量涌进。
当时船员听到船体异常金属声就应该注意到问题的严重性。这是二战以来欧洲最大的灾难，并且该船是近期建造的，所属公司也有良好的记录，但却将近900人死亡，并且就在十几年前的1994年。
斯洛克姆事件
据凯文基里亚尼（Kevin Gilheany）介绍：该事件发生在1904年，纽约市进行了海上汽船安全服务条例的修订，用于保障市民在海上的生命安全，要求船只负责人配齐救生衣。但是，有些监督员却要求船只负责人在检查日当天将救生衣放置到位，检查结束后撤掉救生衣。当年的6月15日，纽约路德教会使用斯洛克姆号渡轮计划前往长岛旅游，该渡轮携带了超过1300名乘员起航，之后便发生了火灾。
而船长全然不顾乘客要求停船的呼吁，继续行驶。船上的旅客也很少人知道如何游泳。当逃生的人们纷纷抓住老旧的救生衣时，软木已经腐朽瓦解。成年人将这样的救生衣给孩子穿上，并“放心”地丢入水中，只能眼睁睁看着他们下沉。于是有超过1000名乘客死亡。该船长在事故调查后被送入监狱服刑。在这之后，由于该事故导致了多项检查要求的改革，直到目前这些改革的措施依然是美国海岸警备队的沿用着。凯文基里亚尼在他的训练课上都用该事例教导他的“学生船长”，让他们了解所承担的法律责任。
美杜莎号事件
事故发生于1816年7月，这只载有400人左右的法国船只前往塞内加尔，航行途中几乎犯了各种航海大忌，这位不称职的船长最后使得船只触礁。根据纽约大学海军建造机构负责人、并任教于联合国创办的世界海事大学的专家查尔斯库欣（Charles Cushing）认为：由于没有足够的救生船，人们用桅杆搭构了一个巨大但漏水的救生筏，并试图将这艘触礁的船只用索具拖向海岸。
最后，这艘触礁的船只仅有146人在木筏上漂泊，而其中的15人幸存，他们中的大多数人被强烈的阳光暴晒死亡，由于没有食物而发生了同类相食的惨剧。查尔斯库欣认为这是一个巨大的丑闻。在这场海难之后，一位艺术家西奥多（Théodore Géricault）创作了一幅描述当时场景的画，被展览在卢浮宫以警示世人不要忘记。
泰坦尼克号事件
事件发生在1912年4月14日晚，为了加快从英国到纽约的处女航，泰坦尼克号在途中撞上了冰山。船长忽视了有关该海域存在冰山的警告，最后船体破碎断裂沉没，死亡1517人。就在泰坦尼克号首航之际，各大媒体都在宣传该船的技术是非常先进的，
而当得知这艘号称“永不沉没”的游轮在处女航沉没时，它所带来的影响的巨大和直接的。由于船上有许多美国人，因此美国参议院呼吁立即对该船进行调查，英国方面也开始了自己的调查工作。并出台了一系列的法规要求船只配齐足够的救生艇、救生设备。一支国际海洋冰山巡逻队在事故当天依然监视着冰山的活动，而没有船只听取该巡逻队所发出的公告，最后导致了船只与冰山相撞。
腾讯科技讯（Everett/编译）
