沉船揭露奴隶买卖的历史性转变

「开普顿塔布尔湾」画于1790年代，描绘圣若瑟沉船遗址附近的景象；那儿的汹涌海水和强风，把这艘船扯得四分五裂。 Photography by Pam Warne, African Image Pipeline/Iziko Museum

在开普顿外海55公尺之处，潜水员调查没入水中的奴隶船残骸。寻宝人在1980年代发现这处遗迹，但误以为它是荷兰商船。 Photograph courtesy Iziko Museum

铜制扣件和包板是从圣若瑟货船寻回的文物之一。 Photograph courtesy Iziko Museum

（神秘的地球报道）据美国国家地理（撰文：Greta Weber 编译：苏睿哲）：从非洲到南美洲的一条较长的路线，带来更便宜的俘虏和较少的竞争，然而却面临更大的风险。

1794年12月，非洲东岸的葡萄牙奴隶贩子为了一趟艰巨的航程，给他们的船只作装备。这趟旅程长达1万1265公里、耗时数个月，要从莫桑比克挨着南非的紊流横渡大西洋到巴西，非常危险，但是有利可图。超过400个男人、女人和儿童被戴上镣铐，安置在船舱中，他们的命运无法摆脱无情的供需规则。

这艘圣若瑟货船（São José Paquete）没有成功抵达巴西，不过它沉没的残骸已经引起全球媒体报导有关18世纪的奴隶买卖。来自美国和非洲的一组调查员从2010年以来就暗中研究这处遗址，他们在今年6月2日公布了这艘船的身分。南非伊奇科博物馆展示了揭密文物，例如铁制压舱条、木制滑轮和铜钉，这些将在明年于史密森学会的非裔美国人历史与文化国家博物馆展出。

圣若瑟货船是迄今发现的唯一一艘有人口货物受困于舱内的沉船——对于航海考古学家和奴隶买卖学者来说，这个发现很有价值。它也是已知的首批企图连结起葡萄牙、莫桑比克到巴西这条远距水路中的其中一艘船。

事实上，这艘船的环球之旅，代表欧洲奴隶贩子愈来愈孤注一掷地企图巩固人口劳动。非洲西部沿岸的残忍交易在历经200多年后，人口消耗和日益激烈的竞争，迫使葡萄牙再往东数千公里，转向跨大西洋贸易之中最遥远、也最便宜的奴隶来源之一。

称霸西部

在塞内甘比亚与安哥拉之间6437公里的海岸线上，住有约2500万人——这儿是供给西非奴隶买卖的主脉。 16世纪早期，欧洲人开始剥削这些地区；从非洲到美洲的贩奴航程，最早就是葡萄牙人在1526年开始的。到了1600年，几乎所有从非洲整个撒哈拉以南启航的船，都来自中西部区域。

这个时期的大多数奴隶会被送往西属加勒比海或是巴西，那里遭到奴役的非洲人，有超过三分之二在下船后从事生产日用品，例如糖、烟草、米和棉花。巴西就几乎提供了欧洲所有消耗的糖。到了1640年代，光是珀南布科州东北部出口到阿姆斯特丹的糖，每年就超过2万4000吨。

「废奴主义者有句老话，糖是用血作成的，」马库斯‧雷迪克说。他是匹兹堡大学的历史教授，撰写了大量关于奴隶买卖的文章。 「他们在甘蔗种植园做得很辛苦，其中有很多人做到死。」他说这需要持续地补足劳动人力。

欧洲的奴隶买卖战略很残忍。商人把枪枝和火药提供给他们的非洲伙伴，以加重部落冲突。然后非洲的中间商再攻击敌对的王国、俘虏奴隶，把他们押往沿海地区，卖给欧洲的商人。

然而这套系统本身就无法永远维持下去。

寻找新领土

当奴隶买卖一进入18世纪，美洲对生产商品的需求变得贪得无厌，雷迪克说。由于糖的生产非常成功，有利可图的企业因此要求更多的非洲奴工。

非洲的中间商努力满足升高的需求，他们前往更深的内陆，寻找并俘虏那些被欧洲人视为最优的劳动人手。 「整个18世纪实际上是奴隶买卖的高峰期，能够在传统销路得到那些主要劳动人手的可能性正逐渐减少，」雷迪克说。

面临非洲西部沿岸供给的俘虏日益减少，葡萄牙到处搜索。非洲东部提供了更便宜、竞争更少的来源。 「奴隶贩子有困难，为了从稍微近一点的港口获得奴隶，他们得支付必要的价钱，」密西根州立大学的非洲历史教授华特‧霍桑说。

或许这是圣若瑟货船冒着风险在伤亡率较高的路线航行的原因。有一艘葡萄牙船只，船名说来很讽刺，叫作「保护者号」，它在莫桑比克到巴西的航程中，失去了船上807个奴隶中的339个。

在跨大西洋贸易期间，被载上船的1200万到1300万个奴隶当中，只有约40万人来自非洲东部。雷迪克估计，在整个奴隶买卖时期的6万航次中，只有数百次是从莫桑比克启航。

圣若瑟货船开始下沉时，船员只救得了船上宝贵人口货物中的一半。 212名非洲男女死亡时，还被链在已经毁灭的船上。目前为止，没有发现任何人类遗骸，但是雷迪克认为这个残骸是「那艘船和被俘虏上船的人的安息地」。